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      性感與感性并存 測奔馳CLS 400 4MATIC

      2015-06-24 來源:饒平之窗 作者:本站整理 
      性感二字在多數情況下用來形容那些身材富有誘惑力的男人女人們。不過,那些讓你在第一時間內產生性沖動的男人女人們大多數并不能終身為伴。那么如果這些性感的人再多一些「感性」的話,這多半是令人垂涎的夢中伴侶。他們的身材誘人,情感世界豐富,善解人意,豈不妙哉

      “性感”二字在多數情況下用來形容那些身材富有誘惑力的男人女人們。不過,那些讓你在第一時間內產生性沖動的男人女人們大多數并不能終身為伴。那么如果這些性感的人再多一些「感性」的話,這多半是令人垂涎的夢中伴侶。他們的身材誘人,情感世界豐富,善解人意,豈不妙哉。奔馳CLS級在我心中,大抵就是這樣。

      奔馳(進口)2015款奔馳CLS級

        我曾經被初代CLS級車型迷的五體投地,曼妙的身姿風韻的腰線總讓人浮想聯翩,以至于我完全不會關心它到底是V6還是V8,奔馳那種獨有的高貴運動感在CLS級身上被無限放大。當然,類似的車型還有一些,例如更加誘人的CL級。

        如今的第二代CLS級雖然相比初代CLS級被稍稍削弱了那種極致的性感,但其實這就像給斯嘉麗·約翰遜穿上校服,但身材曲線依舊曼妙,不過它依然背負CLS級名號,“身材”當然是第一看點。

      奔馳(進口)2015款奔馳CLS級

         除了本次評測的CLS 400車型外,改款后的CLS級車型還提供裝配低功率3.0T發動機的CLS 320車型,以及搭載2.0T發動機的CLS 260車型。當然,還有性能更好價格更高的CLS 63 。

      奔馳(進口)2015款奔馳CLS級

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      全新的COMAND系統是亮點

        內飾則依舊保留了老款車型的基準線條以及其所營造的優雅華貴的氛圍。在此基礎上,改款后的CLS級車型在中控屏幕的設計上與時俱進,懸浮且無邊框設計的屏幕看上去更具現代感。所不變的依然是內裝部分出色的做工和值得回味的「奔馳質感」。

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        改款后的CLS在舒適性配置方面相比老款車型并無太大變化。無鑰匙進入及無鑰匙啟動、定速巡航、哈曼卡頓音響、前排座椅加熱以及通風、三區域自動空調、全景影像系統都出現在了這輛CLS 400上。選裝的配置則主要體現在行車安全輔助功能以及座椅的擴展調節方面。

      奔馳(進口)2015款奔馳CLS級

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        多媒體系統的升級也是此次改款的一大亮點。新的多媒體系統不僅擁有更加優化的使用邏輯和界面UI外,還增加了互聯網接入功能以及在線話務服務功能。不過COMAND系統的操作旋鈕依舊維持老款的樣式。

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        空間表現自然不是CLS級車型的強項,轎跑車的設計與緊湊的空間規劃勢必不能給乘員帶來寬裕的乘坐空間,尤其是后排乘客。也因此,奔馳索性將座椅布局設定為2+2,即后排只可乘坐兩人。

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      并不極致的駕控

        雖然動力總成的升級是此次改款的重點所在,但其實這臺3.0L V6雙渦輪增壓發動機我們已經非常熟悉了。它目前搭載于M級、S級、E級等車型中。高功率版搭載于今天測試的CLS 400中,而低功率版本則搭載于CLS 320中。變速箱則依舊為7速手自一體變速箱。

      奔馳(進口)2015款奔馳CLS級

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        濃厚的奔馳式動力風格充斥著CLS 400的每一個轉速區間。若是試圖去激怒它,3.0T發動機所能給你的回饋并非突兀或猛烈,循序漸進是它最擅長的輸出方式。非要讓它嘗試狂躁的話,雖然它會馬上配合你腳下的細微變化,但你的身體絲毫不會有任何的不適感。無論是低轉速區間還是高轉速區間,它都給你一如既往的渾厚與充沛感。

      奔馳(進口)2015款奔馳CLS級

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        7速變速箱的表現也依舊非常出色。日常駕駛中,無論是換擋平順性以及巡航時的轉速都有上佳的表現。“E”模式下的表現完全注重經濟性,即使油門踏板踩的很深,變速箱也只是會降下一個擋位而已。S擋則更加激進,邏輯清晰,響應速度也極為迅捷。

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        懸掛的調校亦如我們的預期一樣,軟硬適中,韌性十足。這臺車最優雅的地方來源于其底盤調校。雖然它的表現要明顯比E級車硬朗一些,但卻絲毫不會給你任何的不適感。硬度的感覺點到為止,恰如其分。日常游走于城市中,快速并線與急彎都有出色支撐性,而顛簸路面又能完美的權衡舒適性。

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      性能測試

        繞樁測試對于CLS 400來說并不算是一個絕對的優勢項目。主要因為其并不極致的懸掛調校。不過好在轉向系統的表現非常出色,指向精準,且并非很多電子助力轉向車型那樣缺乏路感。不過整體表現仍可以算得上優秀,只不過并沒有那些更加純粹的運動車型那樣令人印象深刻。

      奔馳(進口)2015款奔馳CLS級

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        此前我們曾測試過的E400L車型,在發動機與變速箱方面與CLS 400完全一致,其百公里加速成績為5.76秒,不過E400L其后驅結構在起步階段的明顯打滑給我們留下了深刻印象。擁有四驅系統的CLS 400在測試成績是否能夠有大幅提升呢?

      奔馳(進口)2015款奔馳CLS級

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        最終5.62秒的百公里加速成績超越了此前曾測試的E400L。穩健的起步姿態避免了不必要的打滑,而變速箱出色的表現也值得稱道。

        制動測試一直是奔馳車型的優勢項目,今天的主角自然也不例外。優秀的輪胎縱向摩擦力加之制動系統與ABS的緊密配合,造就了37米出頭的百公里制動距離,屬優秀范疇內。

      奔馳(進口)2015款奔馳CLS級

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        編輯點評:改款后的CLS級車型除了在外觀上有小幅變動外,最大的改動便是全系換裝新的發動機。此前的3.5L V6發動機被3.0T V6發動機所取代。避免排量稅而縮減排量當然是大勢所趨。不過有了新技術的加持,這臺3.0T發動機在油耗與動力水準上都有進一步的提升。全新的COMAND多媒體系統則賦予CLS級車型更加與時俱進的科技感,互聯網功能的加入讓多媒體系統更具娛樂性。然而新款CLS級車型所帶來的那份性感依舊如初代CLS級車型那般迷人。還是那句話,更加感性的它是留給擁有者的。

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